Казалось бы, мелочь. Однако, как показывает практика, почти половина проблем с плавающими суппортами возникает из-за заклинивших направляющих. А клинят направляющие, как известно, из-за отсутствия качественной смазки.
Итак, прежде чем обсуждать лучшие и худшие предложения на рынке – надо понять, какие требования выдвигаются к данной субстанции.
Прежде всего, нужно уяснить – в тормозной системе может применяться два типа смазок: противоскрипная и смазка для направляющих. Смазка для направляющих может быть применена, как антивибрационная. Но – не наоборот!
Ассортимент противоскрипной химии достаточно широк – от классической медной или керамической пасты до специализированной смазки для направляющих. Однако, многое из вышеперечисленного никак не годится для направляющих.
Как известно, тормозные механизмы, в режиме активной езды, нагреваются до 300-400 С (речь о суппорте). В режиме же стандартной городской езды – рабочие температуры могут колебаться в пределах 150-200 С. Поэтому первое правило для качественной смазки суппортов – она должна выдерживать температуру в 300-400 С.
Но это далеко не все. Например, популярная на СТО медная смазка способна выдержать до 1000 С. Но, с нагреванием ее свойства будут изменяться – начнет сгущаться либо наоборот, редеть. На практике, это верный путь к изменению нормальной работы направляющих, а следовательно – подклиниванию всего суппорта. Поэтому второе правило – качественная смазка должна сохранять свои свойства на протяжении всего температурного диапазона.
Как известно, некоторые элементы тормозного суппорта оснащены резиновыми уплотнителями – пыльниками и манжетами. Эти детали непосредственно контактируют с химией. Многие пасты на основе минеральных масел (медная, графитовая) просто вскорости после нанесения вызовут разбухание уплотнителей. И как уже знакомое следствие – нарушение корректной работы направляющих. Поэтому третье правило – смазка для суппортов должна быть на основе синтетических масел.
11.03.2019